По некоторым данным, Кими Райкконен может покинуть команду Ferrari в конце этого года.

Немецкое издание Auto-Bild-Motorsport сообщило о том, что команда из Маранелло уже начала подыскивать финну замену. По мнению команды, он не оправдал надежды команды, не подтвердил статус топ пилота и не отрабатывает свою зарплату.

27-летний гонщик не только не смог сравняться по скорости с Фелипе Массой, но еще и встревожил команду отсутствием должного внимания к работе и ошибками, присущими новичкам. Например, Кими очень неважно стартует.

Те же слухи гласят о том, что очевидная замена Кими - Михаэль Шумахер, но есть и другие кандидаты, например Фернандо Алонсо и Нико Росберг.

В эти слухи органично вплетаются другие, согласно которым Toyota может заменить Райкконеном Шумахера.

К столь решительным действиям итальянскую команду подталкивает уважаемая и влиятельная La Gazzetta dello Sport, которая назвала гонки в Америке "полным провалом".

Дебют Михаэля Шумахера датирован 1991 годом в Спа Франкошомпс, где он, на скромном Джордане 191, показал седьмое время в квалификации, но стартовать в гонке так и не сумел из-за проблем с болидом.Но запомнился немец в начале своей карьеры совсем не этим, а своим удивительным умением выигрывать дождевые гонки.
В своём дебютном сезоне уже его четвёртая гонка в Формуле-1 (гран-при Испании 91) стала настоящей проверкой для Михаэля, ведь его партнёром по команде стал великий Нельсон Пике и над трассой вовсю собирались тучи, но испытание немец выдержал с честью, Пике боролся лишь за десятое место а Михаэль всю гонку сражался с Айртоном Сенной которого все считали "человеком дождя". Первую свою дождевую гонку в карьере немец бразильцу проиграл и финишировал вслед за ним шестым, но уже в будущем именно он станет лучшим специалистом дождевых гонок.Вторым дождевым этапом сезона 1991 стал гран-при Австралии, на котором молодой немец снова боролся если не за победу то за подиум, но эта борьба закончилась для Михаэля сходом, он столкнулся с Алези и покинул трассу.
Проведя всего шесть гонок в сезоне 1991 немец начал полноценный сезон 1992 года за команду Camel Benetton Ford и если в сухих условиях болид был не очень быстр и лишь героическими усилиями удавалось его приводить в зачётную шестёрку, то вот в дождевых гонках у Михаэля Шумахера было мало соперников.
В Испании-92 Михаэль финишировал вторым, проиграв лишь Найджелу Менселлу.
А Вторая дождевая гонка сезона в Спа Франкошом вообще стала сенсацией, новичок чемпионата опередил на скромном Бенеттоне, абсолютного лидера, многоопытного Найджела Менселла, причём не просто опередив а более чем на полминуты. Позади остались и Рикардо Патрезе и Мартин Брандел и Айртон Сенна, считавшийся тогда мастером дождевых гонок. Айртон вообще уступил Михаэлю больше минуты и на фоне новичка выглядел очень бледно.
Казалось что сезон 1993 станет бенефисом Михаэля, но этого не случилось, ненадёжность болида Бенеттон постоянно играла с немцем дурную шутку, стартовав третьим в дождевом гран-при Европы в Донингтон парке, Михаэль финишировать так и не сумел.
На гран-при Японии, Шумахер снова оказался в группе лидеров но борясь с Дэймоном Хиллом повредил свою подвеску и покинул гонку.
Так и не выйграв в сезоне 1993 ни одного дождевого этапа.
В сезоне 94 Михаэль Шумахер в дождевой гонке на гран-при Японии финишировал вторым, опередив Жана Алези и Найджела Менселла и выпустив лишь Дэймона Хилла на уже подсыхающей трассе. А затем у Михаэля началась череда выйгранных дождевых гонок, 1995 год Бельгия, Михаэль обгоняет на трассе Дэймона Хилла и выигрывает гонку стартовав с шестнадцатого места (!).
1995 год Европа, Нюрбургринг, дождь, Михаэль снова вне конкуренции опережая Алези и Култхарда.
29.10.1995, Япония, Сузука, Михаэль снова выигрывает в сильный дождь опередив Мику Хаккинена более чем на 20 секунд.
В сезоне 95 Шумахер выйграл все дождевые гонки за что и получил звание короля дождевых гонок.
В сезоне 96 в Бразилии Михаэль был третьим, в Монако попал в аварию и сошёл (там выйграл Оливье Панис), а гран-при Испании немец выйграл опередив Алези и Вильнёва. Больше в том сезоне дождевых гонок не было и та победа так и осталась единственной дождевой.
В сезоне 1997 ГП Сан Марино так дождевым и не стал, а вот дождевой ГП Монако Михаэль с блеском выйграл опередив второго призёра Рубенса Баррикелло на 53 (!) секунды а Эдди Ирвайна вообще почти на полторы минуты.
В Бельгии Михаэль снова одержал победу в дождь, опередив Джанкарло Физикеллу почти на полминуты. Итого из 2-х гонок две победы.
В сезоне 1998 Гран-при Великобритании запомнился не только дождём и победой Михаэля но и способом этой победы, немец заезжая на отбывание штрафа в конце последнего круга пересек линию финиша на пит-лейн и выиграл гонку. Вторым приехал Мика Хаккинен до этого ошибшийся в одном из поворотов и пропустивший Михаэля вперёд.
Следующая дождевая гонка прошла в Бельгии на знаменитой трассе Спа Франкошам, где на старте сначала произошло страшнейшее столкновение и четыре пилота попали в больницу а затем после рестарта Михаэль Шумахер к 8 кругу вышел в лидеры, но финишировать так и не сумел, на 26 круге они сцепились с Култхардом и Михаэль покинул гонку а Дэвид отправился в боксы менять заднее антикрыло.
В сезоне 1999 на гран-при Франции неожиданно хлынул дождь и все пилоты на сухой резине были вынуждены заезжать на питстоп, гонка изобиловала разворотами и вылетами, Шумахер после ухода машины безопасности вышел в лидеры но на подсыхающей трассе его Феррари с промежуточной резиной не смогла соперничать с Джорданом Хайнца Харольда Френцена, поставившего слик и совершившего всего один питстоп. После смены резины немец оказался лишь шестым а финишировал пятым.
В Сильверстоуне Михаэль попал в аварию и из-за перелома ноги пропустил 6 этапов, вернувшись лишь на гран-при Малайзии. Тем самым немец поучаствовал лишь в одной дождевой гонке сезона 1999.
В 2000 году на гран-при Европы Михаэль Шумахер снова выйграл гонку, опередив на трассе Мику Хаккинена в упорной и интересной борьбе.Следующий дождевой этап был в Канаде и благодаря прекрасно разыгранной тактике питстопов Феррари Михаэля Шумахера и Эдди Ирвайна пересекли черту на первом и втором месте. Гран-при США где выйграл также Михаэль, так дождевым и не стал и всего в том сезоне немец выйграл две дождевых гонки из двух.
В 2001 году дождь на гран-при Малайзии также сыграл на пользу Феррари и победил снова Михаэль Шумахер, опередив своего нового напарника Рубенса Барикелло. Следующий этап в Бразилии также получился дождевым, только в этот раз гонка у Михаэля не очень получилась, он проиграл Хуану Пабло Монтойе рестарт, затем начал терять темп, его развернуло и он пропустил Култхарда и к моменту первого питстопа шёл лишь третьим. После дозаправки дела у немца пошли лучше и он вернулся в лидеры но победить так и не сумел, снова выпустив Дэвида Култхарда после очередного разворота и так и финишировав вторым.
В 2002 году на гран-при Великобритании хлынул ливень и это снова оказалось на руку Феррари, Михаэль гонку выйграл а Рубенс Барикелло смог подняться с последнего 22 места (которое он занял после заглохшего на старте болида) на второе.Больше дождевых гонок в том сезоне не было.
Гран-при Бразилии 2003 года получился самым необычным среди всех, произошло это не без участия ФИА, командам запретили менять резину и они были вынуждены выступать на сликах в сильный дождь, из-за чего гонка проходила в режиме машины безопасности. Но даже она не спасла целую группу пилотов, которые один за другим вылетали в повороте S do Senna. Не избежал этой участи и Михаэль Шумахер, покинувший гонку на 26 круге. Победу тогда одержал Джанкарло Физикелла, на скромном Джордане, опередивший Кими Райкконена на Макларене.
Гран-при США тоже получился дождевым, между 15 и 18 кругом пошёл дождь но на сей раз смена резины была резрешена и с шестого места Михаэль Шумахер выбрался на первое и выйграл ту гонку.
2004 год стал самым сухим за всю историю Формулы-1, ни одной дождевой гонки так и не получилось, даже Спа, обычно отличающаяся дождями, в этот раз порадовала всех сухой и тёплой погодой.
2005 год тоже не побаловал болельщиков дождём, только в Бельгии гонка началась на влажой трассе, но она постепенно подсыхала и полноценной дождевой гонки не получилось, Михаэль Шумахер так себя и не проявил из-за слишком ранней смены резины на сухую и столкновения с Такумой Сато.
2006 год уже отметился дождевым этапом в Венгрии, где немец довольно хорошо себя проявил на старте и во второй половине гонки, но из-за недостатков резины Бриджстоун в условиях очень мокрой трассы, за победу ему не суждено было бороться. В попытке сохранить второе место Михаэль Шумахер заканчивал гонку на дождевой резине но финишировать так и не сумел, классифицировавшись лишь восьмым с отставанием в три круга.
Таким образом из 26 дождевых гонок за всю карьеру с 1991 года по 2006, 12 выйграл Михаэль Шумахер, заслуженно став настоящим королём дождевых трасс.

Кстати про Шумахера)
если Райконен особо себя не проявит, то мне кажется вполне реальным возвращение Шуми вместо Райконена

Отличные новости для Феррари Нет ничего лучше, чем междусобойчик в стане главных конкурентов! Скоро начнут друг друга выпихивать с трассы, гг

Вопрос: Да уж, Физико в свое время вдоволь накатался на говновозках, и должен отметить, неплохо с этим справлялся!
Пэт Симондс: Мэтт, пожалуйста, никаких говновозок: будем говорить об автомобилях с неоптимальными характеристиками. Да, он действительно справляется лучше Хейкки. Я знаю, что он может ездить намного лучше. И он это тоже знает, и поэтому не должен терять веру в себя.

Это пока спорный вопрос, и все не так однозначно. Но по сути, из сказанного логически следует, что Хейкки уже выиграл бы гонку-другую, если бы у него была машина получше, чем Renault образца 2007 года? Готов ли Пэт с этим согласиться? Попробуем выяснить...
Вопрос: Чисто гипотетически, если бы в Renault был подписан контракт с Льюисом, а Хейкки выступал бы за McLaren, как вы полагаете, испытывал бы Хэмилтон те же самые трудности, с которыми сейчас столкнулся Ковалайнен? И как вы полагаете, мог бы Хейкки стать звездой сезона вместо Льюиса?
Пэт Симондс: В широком смысле, разумеется, да.

Вопрос: Да, это весьма убедительная иллюстрация того, насколько сильно управляемость конкретной машины может влиять на репутацию гонщика, и, следовательно, отразиться на его карьере. Но вернемся к Джанкарло. Я всегда уважал его способности, его талант, красоту его стиля пилотирования. Но он так долго имел дело с... э-э-э... машинами с неоптимальными характеристиками, что в середине пелетона, где он вновь оказался в этом году, ему привычно и едва ли не комфортно. И получается, что, когда его машина позволяет показать 9-й результат, он почти наверняка будет именно 9-м. Но если машина позволяет бороться за победу, он чаще всего будет только 3-м. Справедливо? Или я неправ?
Пэт Симондс: (Пауза, усмешка; Пэт выстраивает ответ от начала до конца) Прежде всего, я хотел бы подчеркнуть, что Джанкарло в этом году прикладывает колоссальные усилия – как и в 2001-м, когда он ездил на нашей тогдашней Benetton, страдавшей от многих проблем. Сейчас, как и тогда, его работоспособность, его преданность делу, были исключительными, и этого у него не отнять. Его отличает правильное отношение к работе, ему совершенно не свойственна заносчивость – и эти его качества мне очень нравятся.

В таких людях, как Айртон Сенна, Михаэль Шумахер и Фернандо, – а мне доводилось работать со всем тремя – я замечал такую черту: им был свойственен очень высокий уровень самооценки. Воспитание в любом гонщике Ф1, или в любом спортсмене подобного качества, по-моему, является самым важным аспектом работы спортивного психолога. Любой спортсмен должен считать себя самым великим. И хотя Ф1 во многом является очень сложным видом спорта, по части психологии она едва ли не на последнем месте. Мы этим просто не занимаемся, и виноваты в этом сами гонщики. Слишком уж они у нас крутые. Такое впечатление, они считают, что обратиться за помощью к психологам – значит признать свое поражение, хотя во многих других видах спорта это считается исключительно важным.

Как известно, Формула 1 – это два часа автоспорта в воскресенье, а в остальное время это бизнес. Но еще недавно самое интересное в наших любимых автогонках происходило, все же, на трассах. И после очередного Гран При, обсудив его перипетии (если было, что обсуждать) мы с нетерпением ждали следующего, и так происходило из года в год. Впрочем, иногда бывало, что Михаэль Шумахер, например, выкидывал какой-нибудь очередной кунштюк, и тогда прессу и болельщиков начинало лихорадить: ах, что он себе позволяет! – восклицали мы, кто с плохо сдерживаемым восторгом, кто едва ли не с ненавистью. Но проходила неделя-другая, и все успокаивались. Даже после того, как в финальной гонке 1997 года (кстати, скоро юбилей, не забыть бы отметить!) Шуми неловко попытался вынести с трассы Жака Вильнева, за что был частично лишен званий и наград, мы повозмущались-повозмущались – и перестали, лишь осадочек остался. И вот только теперь мы понимаем, что человек, который порой позволял себе такие веши, но зато завоевал семь чемпионских титулов, на самом-то деле был едва ли не образцовым спортсменом, на примере которого можно учить маленьких детишек в спортивных школах по картингу. Потому что только теперь в Формуле 1 появился настоящий монстр, имя которому – Льюис Хэмилтон.
Что-то не помнится, чтобы до того исторического осеннего дня 1994 года, когда Шуми в Австралии бортанул Williams Дэймона Хилла, тем самым решив судьбу чемпионата в свою пользу, он отличался чем-то еще, кроме умения фантастически быстро нарезать круги по трассе за рулем своего Benetton. То есть, песенку с известным рефреном «цель оправдывает средства» Михаэль впервые исполнил только под конец его третьего сезона в Ф1. Такой песенки на самом деле нет, это как бы образ, фигура речи, но зато есть другая, которую пел незабвенный Фредди Меркюри, Царство ему Небесное, и рефреном там были нехитрые строки, ставшие крылатыми: I want it all... And I want it now!
Говоря по-русски, я хочу все сразу, причем здесь и сейчас.
Эти строки надо крупными буквами написать поперек бокового понтона McLaren малыша Льюиса, да еще продублировать во все заднее крыло. На страх соперникам, чтобы знали, с кем имеют дело.
Разумеется, спорт – дело такое, сантименты тут ни к чему, побеждает сильнейший, и его потом, как известно, не судят. Но это только общая формулировка, а жизнь полна частностей. К разряду таких частностей относилось и правило, которое было принято в McLaren на этот сезон: кому из гонщиков пользоваться определенными преимуществами в ходе того или иного Гран При, решает команда. Поэтому, когда на родине Хэмилтона накануне ГП Великобритании именно ему было позволено пройти в квалификации лишний круг и спалить лишние три литра топлива, чтобы еще чуть-чуть облегчить машину перед решающим штурмом поул-позиции, Алонсо и в голову не приходило как-то этому препятствовать. Но почему-то в Венгрии, где приказ пропустить напарника получил уже Хэмилтон, он решил никак не реагировать на окрики начальства, летевшие из боксов. Да плевать Льюис хотел на то, что в его наушниках раздался голос самого Рона Денниса, грозного главы McLaren, который фактически воспитал этого смешного темнокожего паренька, вложил в него миллионы долларов, и сделал из отпрыска эмигранта с Ямайки гонщика экстра-класса. Паренек только прибавил газу, и вы знаете, чем все это закончилось...
А чего стесняться-то? Он, Льюис, ездит ничуть не медленнее, и даже быстрее, чем Алонсо, а получает каких-то жалких полмиллиона долларов за сезон – смешные деньги! Однако стоит дотянуться до заветного титула, до которого остается каких-то семь шагов (после Венгрии уже шесть) – и все переменится: зарплату повысят, никуда Деннис не денется, а будет упираться – найдем работу в другом месте. Кстати, говорят, именно эту фразу – «тогда я поищу работу в другом месте» – Льюис по радио открытым текстом выдал мистеру Деннису, своему благодетелю и непосредственному боссу.
В общем, с точки зрения Хэмилтона, настоящим гонщиком Формулы 1 он стал не в Австралии, где впервые вышел на старт Гран При, и даже не в Канаде, где одержал свою первую победу. Настоящее крещение он прошел в Венгрии, когда позволил себе ослушаться приказов команды, когда не пропустил напарника и когда дерзко послал подальше своего начальника. На следующий день Льюис, глазом не моргнув, выиграл гонку, а оштрафованный Алонсо с трудом пробился на 4-е место. Затем, как вы помните, McLaren лишили всех 15 очков в зачете Кубка конструкторов, но, думаю, малыша это мало волновало. Очередная победа была в кармане. Говорят, он извинился перед командой, и по официальной версии, команда даже приняла его извинения, хотя и с тяжелым сердцем: неприятно, конечно, но кто же мог ожидать, что так получится?

Может быть, Льюис расстроился и впал в депрессняк, став детонатором целой цепи событий, из-за которых пострадала вся команда, которая теперь будет пытаться отсудить назад свои 15 очков на заседании Международного арбитражного суда? Отнюдь. Для настоящих гонщиков Ф1 это все мелочи, они на это внимания не обращают, у них есть дела поважнее: не прошло и недели после скандального ГП Венгрии, как Льюис попал в объективы папарацци, будучи в компании 18-летней красавицы Сары Оджей, дочери мультимиллионера Мансура Оджея, совладельца McLaren. Молодые беззаботно развлекались на борту роскошной яхты мистера Оджея где-то в Средиземноморье, о чем тут же написали все таблоиды мира. Вот чем должен заниматься настоящий гонщик Ф1 в свободное от работы время.
Дальше – больше. Говорят, Льюис в ближайшее время собирается менять место жительства и из скучного Уокинга переберется туда, где гнездятся настоящие гонщики: в Монако. Говорят, со смешной тарахтелки Smart, на которой он рассекал еще недавно, Хэмилтон пересел на громадный Mercedes GL, сколь пафосный, столь и нелепый, и уже заказал себе умопомрачительный Mercedes-Benz SLR McLaren, цена которого превышает его годовую зарплату: вот это по-нашему, по-формулически! I want it all, and I want it now!
В общем, у юноши проснулись аппетиты, он почувствовал вкус успеха и ощутил свою исключительность. Под объективами телекамер он по-прежнему носит маску скромника, но, похоже, ему уже не верит даже британская пресса, которая еще недавно делала из него чуть ли не национального героя. Помните, как она кинулась защищать Хэмилтона после ГП Монако, когда Рон Деннис велел своим гонщикам отказаться от дуэли и просто доехать до финиша, таким образом, распорядившись отдать победу Алонсо. Но сегодня даже британцы высказываются о «сенсации сезона» с довольно злыми интонациями и даже позволяют себе вполне циничные шутки. Вот что, к примеру, пишет о Хэмилтоне лондонская Mirror нынче: видимо, недалек тот день, «...когда мы узнаем, что он, скопив чемодан наличности для покупки новой квартиры, как бы случайно вывалил все на пол и предложил симпатичной риэлтерше, по совместительству топ-модели, рекламирующей нижнее белье и стриптизерше, считать деньги в голом виде, чтобы их не запачкать. А если бы в этот момент в комнату случайно вошла его подружка, он бы извинился, встретив ее одной из своих неотразимых улыбок, и просто предложил бы присоединиться к процессу подсчета».
Британский юмор? Смешно все это или нет – совершенно другой вопрос, но зато весьма симптоматично. Только задумайтесь: ГП Венгрии закончился две недели назад, но его эхо мы слышим до сих пор, и оно не стихнет еще долго. Но имеет ли это прямое отношение к автогонкам? Не думаю. Скорее, к бизнесу Льюса Хэмилтона, который на глазах у всех кует железо, не отходя от кассы. Вот уже поползли слухи, что Ferrari готова предложить ему фантастическую зарплату, лишь немногим будет меньше нынешних заработков Кими Райкконена; что Алонсо, столкнувшись в McLaren с неожиданными проблемами, о которых его не предупреждали, уже подумывает о том, а не вернуться ли ему в Renault, где его на чуть ли не на руках носили. И неужели Льюису ни капельки не жалко Рона Денниса, так много для него сделавшего, а сейчас рискующего потерять обоих гонщиков сразу? Извини, старина Рон, – так, надо полагать, мыслит дерзкий юноша. – А что делать? Ничего личного, это бизнес.

"По ходу встречи между Фернандо Алонсо и McLaren решено, что в интересах обеих сторон, оптимальным вариантом станет расторжение контракта. До сих пор мы не вели переговоров по этому поводу, считая, что они могут сказаться на борьбе за титул и шансы Алонсо, но сейчас обе стороны согласились с тем, что принято верное решение", — сказано в официальном заявлении...
Рон Деннис: "Все сотрудники Vodafone McLaren Mercedes, наши испанские партнеры — Banco Santander и Mutua Madrilena и представители титульного спонсора — компании Vodafone, желают Фернандо успехов в будущей карьере. Фернандо — отличный гонщик, но комбинация из Vodafone McLaren Mercedes и Алонсо оказалась неоптимальной, и на прошедшей встрече мы не нашли пути для продолжения сотрудничества. Все мы считаем принятое решение оптимальным, теперь команда сосредоточится на подготовке к чемпионату мира 2008 года".